兰地马路，但随着火葯技术的发展，整个建设成本和耗时迅速降低，对于工程最困难得燕山区域，帝国采用了大规模的爆炸技术，而主要的碎石也通过就地炸石的方式来获得，最初的人力开山、凿石和碎石的工艺完全由攻城军来完成。

在这个基础上，从天京城到大图兰城的马路也许只需要十年就可以完工。而佣工向杂工转化后，奴隶工的劳动效率也大幅度提升，按劳计酬地方式拓展开来，虽然酬劳很低，但对于长期没有收入的佣工而言，政府工程还是相对人道和合理的。

为了确保整个东西通道的建设，大汉帝国对马路采取中央治略府承担六成，地方治略台承担四成的方式进行资金平摊，对于各州而言。东西通道的贯通，对本地经济的提升作用也是巨大的，自然乐意掏钱建设。

另一方面，对东西通道，帝国中央治略府发放大货运统一运营的方式，将东西通道地整个运营权交付三交运输商社的方式来分包。其他商社如果没有购买到统一运输权。就不能上京图大马路进行运输。

除了三家统一运输权之外，对于单线程内的天京到盛乐。盛乐到武威，武威到西宁，西宁到大图兰城之间的四个分运输途径，再次按每个单运输权进行三家申购的方式。

最终由京华运输集商社、天京马氏运输集商社和北方运输集商社三家商社得到了总运输权限，他们可以在天京城到大图兰室的范围内承担所有货物运送业务，商人只要支付运输费用，就可以将货物从天京城直接运送到大图兰城或者其他沿线地域。

在这个模式地影响下，各州都开始大规模建设马路，并向外销售本州内地运输权限，各州和各州之间，在中央治略府的五大协调司地运作下，也纷纷开始筹备州治所及商业重镇之间的马路。

在华夏二十三年内，全国的各地的运输商社开始大规模的整合，成立集中的大资本运输商社，各家商社也纷纷剥离自己的运输业务，转卖给专门从事运输的商社，或者十几家商社合股，将自己的运输业务整合成一个统一的运输集商社。

在这种形势，全国范围内涌现了京华、天马（天京马氏）、北方、东方、民生、东南六家庞大的运输集商社，其中京华是皇室燕山基社旗下的独资形式的商社，天马则是以马家为首的原凉州商贸集商社，北方和东方都是中央治略府对国控商社的运输业务总分离形成的两家纯国商性质的集商社，民生和东南则是以南方民营商社为主的合股性质集商社。

六家集商社分别迅速扩张，从马路到漕运，甚至海运都开始大规模扩展业务范围，其中民生和东南是传统的外贸商社，海运处于垄断地位，唯一就是京华整合了荆州武德、襄阳矿社的海运后，和三家形成对立趋势，由于海运的高成本，从一开始，整个帝国的海外运输就处于三巨头垄断地位，新生的小商社或者传统商社都只能开一两条固定通过，尤其是淮安和安泰，东泰（上海）到锡金，安泰到南浦，青岛到釜山之类的短程通道，而京华、民生、东南三家则是在整个大汉帝国海域内的运营，其中民生首先开通的安泰到苏格拉底的航线，虽然每年只有二十艘船，却占据了整个东西方海上贸易份额的六成。