最后杨荣没辙，只能又大几千万，请来曾经为宝，凌志，现代设计过车型的意大利设计师久加诺，帮忙重新设计的汽车外形和平台。

vo其实就是于格兰平台的一个变，由此可见这款平台的优异之。

后来又了大几千万请来了乔治亚罗的italdesign，参与了设计，这才在短短两年之内，完成了整车平台的重新设计。

自己把这些技术搞回去，然后再从别的地方搞相当多的技术回来，然后让那些工程师们，执行的摸索，合，把这些技术全都吃透，学透，这样才能形成自己的特。

后期公司内理混，大分人都只顾着争权夺利，本无心 抓生产，抓质量监控，都琢磨着，怎么更多，更快的往自己的袋里老票。

这样的心态，迅速的导致了晨华汽车质量的下降，很快就被 赶了欧洲的市场。

新车的能非常差劲，尤其在路方面。

本着不拿白不拿的想法，李逸帆决定，这个平台，他绝对不能放过。

在后面的事实，就证明那位领导，完全就是个笑话。

而杨荣留下的那平台，虽然是杂牌，但是却一直被晨华汽车所沿用。

反正搞汽车的，技术不怕多，更何况国内那么多年关于技术的累积，全都是一片空白。

第一代的尊驰，制造来之后，路就非常的模糊，两不着调。

杨荣当初并不知情 ，可是在98年平台到手之后，他兴冲冲的让车厂基于这款平台的基础，制造了一款新车试驾之后，不由得大失所望。

当年的日本人不就是这样的，韩国人也是一样，当年他们虚心 请来奔驰，不就是为了奔驰的平台，和底盘技术，等到学到手，还不是一脚踢开，只可惜他们还是低估了德国人，倒是自己学的就是个四不像。

既然来到宝山，岂能空手而归，萨博的兜里揣着这么多的好东西，可是这帮懒家伙，只会暴敛天而已。

当时杨荣从三菱搞来格兰的平台，就了6200多万元，不过日本人肯定不会那么好心，他们给杨荣的平台，行 了很多的微调，让这款平台的能大幅度的下降。

可是不求上的态度，混一天算一天的工作情绪，很快就让这个国内曾经的行业 骄傲，迅速的沉沦了下去。

但是一个成熟的汽车企业，光是靠一款平台，怎么能够？

虽然这是一个杂牌的产品，但是她的能，绝对不容小视。

在上辈的时候，晨华汽车 被省国资委接之后，利用杨荣 留下的遗产，完成了骏捷和尊驰的生产，并给把尊驰车拿到德国了测试。

而一家默默无闻的华国企业，居然到了，你说这能不能引起轰动。

不过益求的杨荣，面对2000时生产来的新一代中华车，还是不甚满意，于是就又了大价钱，专门从合作伙伴保时捷那边请来了底盘调教工程师团队，给中华车的底盘了调教，这才造就了后来的中华骏捷这中华尊驰的底盘。

真正厉害的车，能够在这两个特之间，找到非常合适的平衡，而每款自不同平台的车型的平衡又各不相同。

而这次试验的成功，也让当时晨华的领导信心大增，甚至喊了今后每年德国十万辆汽车的号。

而之后的晨华汽车，就一直靠着吃杨荣留下的那老本过日，就算在06年，他们推新一代骏捷，曾经一度刷新了国人对国产中级车的认知。

测试人员将车速提升到了100km/h，尊驰依然可以顺利完成，这在当时的德国曾经一度造成了轰动，要知在没有esp的协助下，尊驰竟然能完成100km/h车速的麋鹿试验简直就是令人难以至信，要知在当时的世界名车里，能够完成这样条件测试的都没有几个。

然后又了一个亿元，引了一整的纯德国设备，行零件的生产，这才诞生了后来的骏捷，和尊驰的平台。

德国的《汽车画报》对华晨尊驰行过麋鹿试验，在试验中，没有esp的尊驰很轻松的完成了正常车速（70-80km/h）的麋鹿试验。

最后不得不靠从日本引的平台技术来过活，韩国人的路，自己可不能再走一遍，这次拿下，回去之后，就必须让技术人员吃透。(未完待续。。)

车的底盘调教，无非是两个方面，调教的比较，就是偏向于控，调教的比较，就是偏向于舒适，这两款是非常矛盾的调一方，就必须放弃另外一方。